哥收入会受影响 src="http://www.hdmnw.com/attachments/2013/01/19/312346_201301190828061LSZK.jpg">
运价高了，市民不乐意；运价低了，泉州的运价元哥收入会受影响

　　闽南网1月19日讯 备受关注的泉州市出租汽车运价结构优化听证会，昨日上午如期举行。听证提原定22名代表21人出席，泉州18名代表明确表示支持第二种方案，运价元但都提出不同的听证提调整意见。多数代表认为，泉州第一个方案看似价格上调，运价元但结合实际情况，听证提其实是泉州降价了，当下出租车司机收入已偏低，运价元实施该方案会更影响他们的听证提收入；而第二个方案相对比较合理，但起步价偏低，回空费标准确定则太单一。

　　泉州市物价局总经济师、调研员黄巧丽表示，由于事先各方做了充足准备，这次听证会很成功，代表们提了很多有用意见，物价部门将对这些意见做梳理，并会在网站上解答，给出这些意见被采纳，或不被采纳的依据。同时她也表示，听证会是一个征集各方意见的渠道，而非决策会议。

【听证会现场】

代表有序发言，观点鲜明

　　昨日上午9时，听证会准时开始。参与的代表由于其中一人因故请假，正式出席有21人。除了经营者、利益相关方、政府部门、社会组织等，最大的群体是消费者代表，共有10人，他们中有公务员、企业主、律师、个体户等。每名代表发言时间都不超过3分钟，但观点表达很鲜明，不少代表都列出了自己经过多方考察和访问得来的数据，并在这些数据的基础上提出自己的建议。

　　会议开始时，泉州市物价局价格科科长黄朝阳介绍了出租汽车现行价格情况：全市现有出租汽车2990辆，30多家出租汽车经营公司，约6000名出租车司机。出租汽车现行价格是起步价2公里6元，燃油附加费2元，2公里后，每车公里1.6元；停车和低速等候费：停车等候或车辆时速低于12公里时，第一个5分钟不收费，以后每5分钟均按1公里租价即1.6元加收；返空费：10~30公里的加收，每公里0.2元，30公里以上每公里加收0.4元；夜间(23:00~次日5:00)加成费：按车公里租价加收0.20元/公里。

　　他介绍说，这个标准是2001年制订的，后来油价、工资标准、维修费用等都大幅上涨，中心城区也从当时的48平方公里扩大到现在的160多平方公里，出租车平均运距由2公里提高到5.11公里，运营环境出现比较大变化，原来的标准显得不够合理。

【代表观点】

两个方案，起步价不升反降

　　代表们多数认为，两个方案中，短途定价皆太低，特别是3公里以下，起步价都是3公里8元。由于听证方案中，起步价调整为3公里8元，“按现行价格算，3公里是9.6元，一般收10元，而按新的方案价格算，3公里8元。这是不升反降。”驾驶员代表侯艳辉说。

　　按照出租车协会数据，目前出租车每天每车跑50趟，其中54%是3公里以内，也就是大约27趟，每趟少2元的话，一天大概少收50多元，一个月少1500多。

　　“按方案一，8公里内的士运价都下降了，而方案二则降了起步价，这样会导致出租车拒载短途，或者不打表。”代表石昀说，他支持方案二，车公里租金从现在的1.6元调整到1.8元是比较合理的，但该方案的起步价标准偏低，建议调整为3公里9至10元。石昀的意见得到随后发言的代表们的支持，大部分人认为，方案二在其他收费方面较合理，但起步价调整为3公里9元比较好接受。

回空费标准不能太单一

　　除了起步价，代表们对回空费也提出不少修改意见，按两套听证方案规定：单程载客超过8公里以上的部分，按车公里租价的50%加收返空费，取消8公里以上的加收0.50元/公里燃油附加费。不少代表觉得，50%的加价有点大，特别是对那些乘坐路程低于30公里的乘客来说，有点不公平。这些代表提议分里程设标准，加价幅度慢慢往上涨。代表林里楠则明确提出，根据他做过的多方了解，建议如此设置回空费：8~15公里按车公里租价的20%加收，15~30公里按30%加收，30公里以上按50%加收。

　　“回空费调整后，司机跑长途就愿意打表了。”泉州振兴出租车公司负责人董龙辉说，因为现在的回空费太低，出租车司机跑长途基本不打表，比如说从中心市区去一趟惠安，按现行价格就40块出头，但议价一般要50多元，如果按优化后的方案，可以达到近60元，司机肯定乐意打表。董龙辉说，即使优化方案的标准再做些调整，也能达到目前议价的水平。

的哥增收入，不应由消费者负担

　　代表中也有一种声音，就是的士司机应该增加收入，但不应转移到消费者头上，而是更多地要由政府和出租车公司来让利。“车费低，司机收入不够会流失，车费太高，市民减少打车，出租车司机更没钱赚。”代表张怀东说，在出租汽车收费方面，政府和出租车公司都有让利空间，比如说，维修费用，目前每月每车要上交1000元，但根据相关部门的成本核算，这块费用只需794元，那么206元的差价就可以给司机，一年就能增加2000多元的收入。此外，当前出租车收费中，还有一些是可以减少的，比如说70元GPS定位的费用，是否可以减少。

　　代表郑少君也表示，现在总有人认为，泉州的出租车价格比厦门、福州低很多，定价应参考这两个城市，可是，厦门是旅游城市，福州是省会，外地出差的人多，出租车客源也多，泉州没有这方面的优势，如果出租车价格向这两个城市看齐，就可能导致有价无市。

【相关链接】的士运价听证方案

　　两个方案的基价公里、起租价格均为：由2公里6元调整为3公里8元，同时取消现行每车次2元的燃油附加费。

　　两个方案的车公里租价不同。方案一的车公里租价与现行一样，方案二则由现行每公里1.6元调整为1.8元。因车公里租价不同，等候费也不一样。方案一停车等候或车辆时速低于12公里时，第一个5分钟不收费，以后每5分钟均按1公里租价即1.6元加收。方案二为停车等候或车辆时速低于12公里时，第一个5分钟不收费，以后每5分钟均按1公里租价即1.8元加收。

　　对返空费和夜间加成费，两方案都是一样设定：单程超过8公里以上的部分，按车公里租价的50%加收返空费，取消8公里以上加收0.50元/公里燃油附加费；夜间(23时～次日5时)的加成费按车公里租价加收0.20元/公里。

【部门声音】

整合出租车企业设置多档次消费

　　泉州市交通运输委员会副主任杨琦伟在会上表示，目前泉州出租车公司特点是多小散杂，不利于规范经营。相关部门将出台政策，鼓励出租车企业进行整合，把现有的36家整合为25家，力求每家企业都拥有车辆100辆以上，鼓励规模化经营，既能规范管理，也有利于降低成本。出租车公司有了更多收益后，就可以投入管理，提升服务。

　　而泉州市出租汽车协会秘书长苏稳也表示，出租汽车经营可以考虑多样化，设置不同档次的消费。比如引进一批3厢、低排量的小车，车子运营期限从6年改为4年，起步价定为4元就行，这样的出租车就可以替代摩的，补充低端消费市场。（海峡都市报闽南版记者 沈雪燕 田米 文/图）

(责任编辑：时尚)