资本市场上，私人速上市公司或根据同花顺ifind显示，汽车高速公路行业指数相比2年前上涨了59.30%。近亿行业共有19家上市公司，辆高利拐2014年前三季度整体销售毛利率为51.82%，迎盈销售净利润率为31.60%，私人速上市公司或净资产收益率为8.57%，汽车营业收入增长率为2.08%，近亿净利润增长率为20.59%。辆高利拐

在这19家公司中，迎盈重庆路桥和吉林高速两家公司的私人速上市公司或毛利率分别达到89.65%和74.78%。即使毛利率靠后的汽车五洲交通和四川成渝两家上市公司也分别达到37.50%和29.13%。“重庆路桥的近亿毛利率达到89.65%，这甚至超过很多奢侈品行业的辆高利拐毛利率。”中研普华行业研究员李湖对《每日经济新闻》记者表示。迎盈

自2010年以来，我国推出多项针对高速公路收费的政策。2011年8月交通部等五部委开展一年的收费公路专项清理工作，对部分二级路停止收费；2012年8月，开始实施重大节假日免收小型客车通行费。

这些政策对高速公路行业造成较大不利影响。2013年5月，《收费公路管理条例》征求意见稿出台，条例中明确经营期满后符合要求 （还贷或继续养护）的收费公路可延长；作为节日免费的补偿，可以延长收费年限；并对上市公司取消收费的公路酌情给予补偿。至此，政府对高速公路行业的负面政策已基本出清。

过去几年多个高速公路集团大规模扩建，地方融资平台纷纷投资高速公路行业，导致上市公司承担了较大的资本开支，债务和财务负担均有加重。

以赣粤高速为例，公司2010年和2011年的营业收入分别为39.776亿元和41.01亿元，基本持平；但2011年的资本支出比2010年多42%，财务费用在2011年显著增加，最终导致公司2011年利润明显低于2010年。

随着近些年地方政府意识到融资平台债务增加的严重性，进而大力推行去杠杆化措施，高速公路行业未来资本开支将明显下行。对于很多高速公路而言，车流量是体现盈利能力的一个重要指标。根据资料显示，我国2013年私人汽车拥有量已接近1亿辆，汽车保有量的增长带来了高速公路车流量的快速增长。

海通证券一份研报认为，高速公路行业未来有望面临更好的政策环境，高速公司未来几年资本开支较前几年将大幅减少，在汽车保有量增长等积极因素影响下，高速公路行业盈利拐点或已到来。

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