IT之家 12 月 12 日消息，蔚高蔚占蔚来汽车科技（安徽）有限公司副总裁 @白剑 NIO 微博发文谈蔚来的管智成本，他负责的整车智能硬件大致占整车成本的 20%。

对于自驾（两个 Orin 版本）+ 数字座舱 8295 两部分，成本出货他放言，全球相较业内用 Tier1 的量超同行，蔚来成本降低 30%，蔚高蔚占主要原因有两个：

• 自研，管智不需要毛利。整车只要保证我们每年省下的成本出货成本远大于团队和研发费用即可（费用算在研发费用中，不影响整车毛利）；设计能力上，全球很多顶尖的量超 Tier1 同行一样非常棒。但是蔚高蔚占越是棒的团队，越需要毛利来滋润；

• 我们全栈自研，管智架构上可以最优化。整车设计指标上，哪些可以做取舍，我们最清楚。

白剑 NIO 还表示，目前 Orin 的域控（个数）累计出货量，蔚来仍然全球第一，占全球 Orin 所有的出货量 40%。

IT之家早些时候报道，在即将全量推送的 Banyan 2.3.0 版本中，蔚来增强领航辅助 NOP + 正式更名为“全域领航辅助 NOP+”（以下简称 NOP+），并为用户提供覆盖高速、城区和换电场景的全域领航体验。

NOP + 支持车辆在城区道路上依据设定的导航路线，自主完成如路口通行、导航变道、超车变道、绕行车辆等驾驶任务，并具备面对施工区域、异形障碍物等场景的安全避让能力，提供连通地面道路与城市快速路、高速公路的点到点辅助驾驶体验。

蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿表示，蔚来有信心在年底前完成 25 万公里的城区领航路线验证，遍布到 200 座城市；到 2024 年第二季度，将完成 40 万公里的城区领航路线验证，遍布到超过 230 座城市。这意味着，届时蔚来 96% 的用户常驻地城市，都能实现汇路成网。

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(责任编辑：探索)